■ Cet article en accès libre vous permet de découvrir la pertinence et l’utilité du Nouvel Economiste. Votre inscription à l’essai 24h gratuit vous permettra d’accéder à l’ensemble des articles du site.
La première phase des travaux de modernisation de la gare du Nord s’est achevée le 25 juin dernier. Une bonne nouvelle, à moins d’un mois du début des Jeux olympiques de Paris 2024. Mais ce réaménagement n’a plus rien à voir avec l’ambitieux projet Stationord présenté en 2019, qui prévoyait des travaux pharaoniques. Étaient prévus la mise en place d’un gigantesque toit-terrasse de 11 000 mètres carrés avec espace vert et aire de jeu, des équipements sportifs, 2 000 places de stationnement pour les vélos, une extension de 88 000 m² avec une nouvelle zone commerciale, une salle de spectacles, une autre de sport… Il comprenait aussi le réaménagement du terminal Eurostar, ou encore un espace lounge pour les usagers du Thalys. Le tout avec, en ligne de mire, la Coupe du monde de rugby 2023 et, donc, les Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024. Porté par la Société d’économie mixte à opération unique (Semop) composée de Ceetrus, filiale d’Auchan, et de la SNCF, ce projet a finalement été abandonné par cette dernière en 2021, inquiète de voir le budget exploser : des coûts de 600 millions, puis de 1,2 milliard d’euros, avaient été évoqués. La SNCF redoutait en outre que les travaux ne puissent pas s’achever avant la date fatidique du 26 juillet 2024.
Ce réaménagement n’a plus rien à voir avec le projet Stationord de 2019 qui prévoyait des travaux pharaoniques (600 millions puis 1,2 milliard d’euros avaient été évoqués)
Deux autres phases de rénovation jusqu’en 2032
Avec cette fois-ci l’agence d’architecture Arep à la maîtrise d’œuvre, décision avait été prise de changer de braquet et de revoir les objectifs à la baisse, avec comme mantra de rendre la gare plus fluide pour les passagers. Cette nouvelle approche comprenait notamment une nouvelle signalétique, plus visible, plus lumineuse, le renouvellement des escalators, un réaménagement des quais B et D pour faciliter le quotidien des passagers des RER, la mise en place d’une nouvelle station pour vélos sécurisée de 1 186 places, ou encore la construction de nouveaux espaces d’attente avec places assises… Le projet se montait cette fois à 55 millions d’euros “seulement”.
Une deuxième phase de modernisation de la gare du Nord devrait courir jusqu’en 2027, et une troisième jusqu’en 20 32. Avec comme grands axes d’amélioration, la circulation et les accès à la gare, les espaces dédiés aux voyageurs, l’insertion urbaine de la gare dans son quartier, ou encore les services et commerces à créer.
Pour rappel, inaugurée en 1866 (dans sa version pensée par Jacques Hittorff), la gare du Nord est devenue la première gare d’Europe en termes de trafic, avec 222 millions de voyageurs par an, soit quelque 2 200 trains et 720 000 passagers par jour.
F. H.
La raison d’être de gare-du-nord.info est de trouver en ligne des communiqués autour de La gare du nord en OFF et les présenter en s’assurant de répondre au mieux aux interrogations des gens. Le site gare-du-nord.info vous propose de lire cet article autour du sujet « La gare du nord en OFF ». Cette chronique se veut reproduite du mieux possible. Vous avez la possibilité d’envoyer un message aux coordonnées fournies sur le site dans le but d’indiquer des explications sur ce texte sur le thème « La gare du nord en OFF ». Dans peu de temps, nous publierons d’autres informations pertinentes autour du sujet « La gare du nord en OFF ». Cela dit, visitez régulièrement notre site.
