Dans un rapport de 153 pages auquel les DNA ont eu accès, la commission d’enquête sur l’extension du réseau tram au nord n’y va pas de main morte. Méthode, concertation, tracé, aspects réglementaires : rien ne va dans ce dossier si l’on en croit le rapport.
Reliant « plusieurs sous-projets parfois sans grand lien avec les autres », la commission qualifie ainsi le projet de « fourre-tout ». Et s’étonne que certains travaux aient été sortis du champ de l’enquête publique alors qu’ils leur semblent essentiels : travaux aux Halles, à l’arrière de la gare, etc.
Un projet « très clivant » au sein même de l’exécutif
Après avoir pilonné une concertation incapable d’aboutir à un « compromis » ou de « [prendre] en compte l’expression populaire », les commissaires-enquêteurs fustigent un projet « très clivant » même au sein de l’exécutif métropolitain.
Appréciant quand même la ligne de tram en direction du Nord et la place faite aux mobilités douces, la commission déplore néanmoins que la réduction du risque accidentogène pour les vélos sur cette partie du tracé « se fasse au détriment quasi systématique de la circulation automobile, toujours nécessaire pour une partie notable de la population ».
Dans le même esprit, ni la destruction du viaduc, ni la nouvelle place de Haguenau, ni la piétonnisation de la route de Bischwiller (à Schiltigheim) ne trouvent grâce aux yeux de la commission d’enquête.
« La branche du tram par l’avenue des Vosges n’a guère d’intérêt en termes de transport de personnes »
Pour la partie strasbourgeoise, le document est tout aussi critique. « L’autre branche du tram par l’avenue des Vosges n’a guère d’intérêt en termes de transport de personnes. Le tram n’ayant qu’une station sur cette longue avenue, la desserte actuelle par les trois stations de la ligne de bus 10 est meilleure. Les habitants de la Robertsau ont plus d’utilité à aller sans correspondance en centre-ville, à leur lycée de secteur ou aux campus universitaires que, de temps en temps, à la gare. La desserte en direct de la gare vers les universités existe déjà (ligne C) et celle du Parlement également par une ligne de bus BHNS récente (bus électriques et confortables). Ce mode de transport est plus facilement adaptable aux pointes liées au début et fin de sessions. Et si la desserte directe en tram du Parlement est vraiment un impératif, il existe sans aucun doute des tracés alternatifs », estime la commission d’enquête.
L’aménagement de la gare « est selon nous une erreur »
De même, « le parti d’aménagement de la gare et de ses alentours est selon nous une erreur : l’accès automobile à la gare (autre que taxis et véhicules officiels) sera au mieux difficile, souvent impossible. Étant donné le poids de cette gare en termes de fréquentation voyageurs encore amené à s’accroître, il aurait été plus pertinent d’ouvrir la gare plutôt que de fermer ses accès. Si les usagers du Réseau express métropolitain européen (REME) trouvent des facilités cyclistes très améliorées (parking et pistes) les usagers grandes lignes autres que strasbourgeois et les personnes devant se faire accompagner (familles et personnes âgées) sont bridés dans leur atteinte à la gare et aux quais. Un choix aussi clivant ne peut être validé », critiquent Jean Annaheim, le président de la commission, et les commissaires-enquêteurs Julie Mahler-Knepfler, Michel Lafond, Farida Jacquelin, Frédéric Walter.
Plus d’informations à venir sur dna.fr
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