« Plus que 11,5 km de tracé à réaliser. »
En octobre dernier, la société du Grand Paris se targuait d’avoir parcouru plus de la moitié du chemin, concernant les travaux de la ligne 17 du métro parisien.
Quelques mois plus tard, l’enthousiasme est retombé.
Et pour cause.
En proie à des problèmes financiers, la ligne pourrait ne jamais voir le jour dans le Val-d’Oise.
Onze hypothèses ont été publiées dans un récent rapport de la Cour des comptes, parmi lesquelles se trouve la non-réalisation de la ligne 17 nord, ligne de métro passant par le Val-d’Oise et la gare du Triangle de Gonesse, avec une mise en service prévue en 2028, son coût étant devenu trop important.
De 19 à 36 milliards d’euros
Alors que le budget total prévisionnel de la construction de cette nouvelle ligne de transports en commun était de 19 milliards d’euros en 2012, « en 2017, la Cour avait relevé la forte dérive des dépenses, soit un quasi-doublement des coûts. […] Depuis, la progression des coûts a été contenue, l’estimation à terminaison étant de 36,1 Md€ », précise la Cour des comptes.
Afin de réduire drastiquement les dépenses, plusieurs scénarios ont été étudiés.
La non-réalisation de la ligne 17 nord rapprocherait l’échéance de remboursement de quatre ans à 2064 par rapport au scénario de référence et réduirait le coût global du projet de 9,6 Md€.
L’organisme d’État explique également qu’à contrario, « le décalage des dernières mises en service de deux ans allongerait l’échéance de remboursement de quatre ans et augmenterait le coût du projet de 11,3 Md€ ».
Décalage
Au lancement du chantier, la ligne 17 devait desservir EuropaCity, un ancien projet de méga complexe regroupant hôtels, équipements culturels, loisirs, restaurants et commerces, avec un parc et une ferme urbaine, ainsi que le terminal 4 de l’aéroport Roissy – Charles-de-Gaulle.
Tous deux ont depuis été laissés de côté.
La Cour des comptes se questionne, à ce propos, sur les retombées économiques.
Ceci conduit paradoxalement à ce que la ligne 17 présente toujours une valeur actualisée nette aussi importante, 7,2 Md€, soit la plus importante de toutes les lignes du Grand Paris Express (Gpe), alors qu’elle devait initialement desservir (ces) sites […] désormais abandonnés.
Alors qu’un enjeu de taille, relier Paris à l’aéroport international, était la priorité de la société du Grand Paris, les contraintes financières pourraient ralentir ces envies.
« Aujourd’hui, pour aller de l’aéroport Roissy – Charles-de-Gaulle à Saint-Lazare, c’est près d’1h30 en transport et 1h en voiture. Demain, ce sera 25 minutes avec la nouvelle ligne 17 », soulignait Gpe, en octobre 2023.
« Une poignée de décideurs publics s’entête à vouloir urbaniser le Triangle de Gonesse », explique Bernard Loup, président du collectif pour le Triangle de Gonesse (Cptg).
L’opposant aux différents projets d’artificialisation des terres de Gonesse ajoute que cette ligne devait être conçue pour EuropaCity et le terminal 4 de l’aéroport, aujourd’hui laissés sur la touche.
« Complètement aberrant »
« Le maintien d’une gare en plein champ sur les terres du Triangle de Gonesse et la construction d’une cité scolaire avec internat à l’écart des zones habitées, sous le bruit des avions apparaissent désormais comme complètement aberrants du point de vue financier également », se réjouit le collectif.
Pour son président, c’est également « incompréhensible que l’État mobilise ainsi de l’argent public pour détruire des terres agricoles d’excellente qualité, bafouant ainsi l’engagement du gouvernement pris lors de la COP21 puis dans la loi Climat et Résilience ».
Le Cptg estime qu’il est « urgent de prendre en considération le rapport de la Cour des comptes ».
Ces derniers réaffirment leur volonté d’organiser un « débat impartial, sous l’égide de la Commission nationale du débat public », afin de faire connaître les réserves émises autour de la construction de la ligne 17.
Dans le Val-d’Oise, le métro, ce n’est peut-être pas pour bientôt finalement…
[Elle] verra le jour AVEC son tracé PRÉVU
Pascal Doll, président de l’agglomération Roissy – Pays-de-France, réaffirme son soutien en faveur de la construction de la future ligne 17, dans son entièreté.
Dans un communiqué, l’agglo explique, point par point, la nécessité de ce nouvel ouvrage.
« Pour nos habitants, nos jeunes et nos entreprises, le tronçon nord de la ligne 17 du Grand Paris Express est indispensable au désenclavement du territoire », précise Pascal Doll.
Concernant les interrogations écologiques, l’agglo affirme : « L’autorisation environnementale de la ligne 17 nord a été confirmée par le Conseil constitutionnel. »
De plus, « sur les quelque 700 ha du Triangle de Gonesse, 110 seulement seront aménagés avec des projets bénéfiques pour toute la population. […] 400 ha ont été fléchés en zone agricole protégée ».
De même sur le point de la pollution, l’élu souligne que « le métro automatique de la ligne 17 permettra de désengorger la circulation des voitures. Bon nombre d’automobilistes pourront enfin utiliser les transports en commun pour aller travailler au lieu de prendre leur voiture ».
En désaccord avec le Collectif pour le Triangle de Gonesse, l’agglomération se fend d’une réponse sèche : « Ce procès d’intention constant fait par le Cptg est aujourd’hui superfétatoire. Les plus hautes instances de l’État ont confirmé le chantier, les travaux ont commencé sur tout le tracé de la ligne et sont très avancés ».
Et d’ajouter : « Enfin, de nouveaux projets d’aménagement sur le Triangle de Gonesse sont prévus pour remplacer le projet EuropaCity. »
Le dernier projet majeur sur le site du Triangle de Gonesse, c’est la cité scolaire internationale d’excellence.
Sur ce point, le président affirme qu’il est « le plus avancé des projets ».
Agoralim, annexe du marché de Rungis, est toujours dans les cartons de l’agglomération.
« Dans le cadre d’Agoralim, il est aussi prévu de développer différents projets agricoles. »
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