Les trains de fret circuleront bien de nouveau sur le site de Mourepiane (16e), en surplomb des quartiers de Saint-Henri et Saint-André. C’est ce qu’acte le rapport d’enquête publique, dévoilé cette semaine et accessible en ligne, sur l’épineux projet de « reconstitution des fonctionnalités ferroviaires du Canet« . Cette gare, dont le terrain a été cédé à Euroméditerranée pour y installer le futur parc des Aygalades, doit définitivement fermer d’ici le mois de juin.
C’est le raccordement de Mourepiane qui doit être réhabilité pour prendre le relais de l’activité ferroviaire d’ici deux ans. Cette portion de rail, fermée depuis une cinquantaine d’années, permet de faire le lien entre les lignes SNCF et la desserte maritime du port, pour acheminer directement des trains longs de marchandises vers le terminal de fret Med Europe. À terme, la remise en service de cette portion doit favoriser la réduction du nombre de camions sur les routes au profit du rail, et d’un report de certaines marchandises vers Miramas pour limiter le trafic sur Marseille.
La gare d’Arenc, déjà existante et en activité, avait un temps été envisagée pour remplacer le Canet avant d’être finalement écartée. « Arenc aurait été le lieu idéal mais le site n’est pas praticable à court terme car les trains longs, qui transportent le plus de marchandises, ne peuvent pas y être accueillis. Le projet tel qu’il nous a été présenté aurait pu être perfectible, mais compte tenu des délais et des enjeux de ce dossier, il correspond aux attentes et l’avis émis est favorable« , présente Jacques Daligaux, le commissaire enquêteur sur ce dossier.
« Incidences faibles »
L’enquête publique autour de ce dossier, sur la table depuis de nombreuses années, avait démarré en novembre dans un contexte de fortes tensions entre la SNCF et le Grand port de Marseille, les maîtres d’ouvrage, et les riverains constitués en associations. Opposés de longue date à ce projet qu’ils estiment dangereux et inadapté, ces habitants des quartiers Nord s’étaient satisfaits en 2015 de l’abandon d’une première mouture.
Abattus par la nouvelle, les associations locales comme certains comités d’intérêt de quartier envisagent cette fois des « actions pour contester la décision ». « On se laisse du temps pour digérer mais on n’en restera pas là« , se promet Marie Prost, du collectif Cap au nord, qui avait contribué à alimenter le dossier qui a servi de base à l’enquête publique. Les habitants craignent que le passage des trains sous leur fenêtre et l’intensification du ferroutage sur le port – le transport combiné de conteneurs entre les camions et les trains – ne dégradent encore un peu plus leur cadre de vie.
« Le dossier souffre de lacunes et d’imprécisions quant aux mesures de réduction des incidences du projet, sonore et surtout atmosphérique« , reconnaît d’ailleurs le commissaire enquêteur dans son rapport. Qui assure néanmoins avoir obtenu des garanties dans le sens de la réduction des risques pour les habitants. Parmi lesquelles, le branchement électrique des porte-conteneurs en escale, la décarbonation des locomotives, l’interdiction de circuler au diesel lors du passage par la cité Consolat et l’installation d’un dispositif de réduction du bruit.
« Le projet est par principe vertueux« , et « contribue à la transition écologique« , appuie encore Jacques Daligaux. « Ne pas l’approuver aurait entraîné des conséquences délétères pour les habitants, avec l’augmentation du trafic routier. Rendre impossible la circulation du fret à Marseille aurait été irresponsable, il faut donner sa chance à ces évolutions », enchaîne le commissaire enquêteur. « Nous avons bien compris les inquiétudes des riverains mais les incidences de ce projet, revu à la baisse en termes d’ampleur par rapport à 2015, seront finalement très faibles« , tempère Jacques Daligaux.
Comité de suivi
Pour rassurer les riverains, contrôler la période de transition pendant les travaux à Mourepiane, et s’assurer que les engagements des maîtres d’ouvrage sont bien tenus, un comité de suivi doit très prochainement être mis en place. Comité auquel la Ville doit participer. « Un point d’équilibre a été trouvé et c’est une bonne nouvelle pour les 15e et 16e arrondissements. Il ne faut pas raisonner à l’échelle des quartiers mais à l’échelle des territoires. Nous veillerons à ce que tout se passe dans les meilleures conditions« , prévoit Nadia Boulainseur, la maire (DVG) de secteur, soutien du projet dans sa version actuelle.
Les travaux devraient commencer d’ici la fin d’année et les trains devraient, en attendant, transiter par Arenc, au risque que des frictions entre les lignes de fret et de voyageurs ne naissent. « Tous les acteurs doivent demeurer vigilants« , prévient Jacques Daliguaux. Pas de doute que les habitants, eux, le seront.
Peut-être, à long terme pourront-ils se consoler par cette coulée verte sur la feue gare du Canet, promise depuis longtemps dans le cadre de cette refonte des quartiers Nord.
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